RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS MÁS FRECUENTES
¿Qué es un aceite de motor?
Los aceites de motor están diseñados para lubricar las piezas del motor, separar y lubricar las piezas móviles, reducir la fricción, limpiar, refrigerar y proteger el motor, mejorar el ahorro de combustible y, en algunos casos, incluso ayudar a proteger el sistema de emisiones. En otras palabras, los aceites de motor modernos hacen mucho más que lubricar.
Encontrará todas las propiedades de los lubricantes Xtreme claramente expuestas en las fichas técnicas disponibles en línea en la sección PRODUCTOS.
¿De qué está hecho un aceite de motor?
Los lubricantes son una mezcla de aceites base y aditivos. Éstos se seleccionan cuidadosamente y se mezclan adecuadamente para permitir que el aceite proporcione la máxima protección a su motor.
Los aditivos presentan propiedades dispersantes, detergentes, aditivos antidesgaste, modificadores de fricción, antioxidantes, aditivos antiespuma e inhibidores de corrosión, mejoradores del índice de viscosidad, depresores del punto de fluidez, etc.
Los aceites base pueden ser minerales, sintéticos o una combinación de ellos:
- Los aceites minerales se producen mediante refinación de aceites minerales sin tratar (Grupo I), véase Aceites de motor de base mineral SYNT & MINERAL; MONOGRADE y MonteCarlo,
- Los aceites semisintéticos, aceites de base sintética o aceites de tecnología sintética son una mezcla de aceites producidos por refinación de aceite mineral sin tratar (Grupo I) y aceites producidos por refinación de aceite mineral mediante tratamiento químico de hidrocraqueo (Grupo III),see Xtreme synthetic motor oils véase Xtreme aceites de motor sintéticos y MonteCarlo,
- Los aceites 100% sintéticos son aceites producidos en su totalidad por refinación de mineral con tratamiento químico (Grupo III), véase Xtreme aceites de motor 100% sintéticos: 100% SYNT LOW SAPS; 100% SYNT y MonteCarlo,
- Los aceites Premium son lubricantes con 100% de bases sintéticas, como PAOs y ésteres (Grupos IV y V) sin ningún tipo de aceite mineral refinado, véase Aceites de motor Xtreme PREMIUM y MonteCarlo.

Motor Oils Composition
¿Es realmente mejor un aceite sintético que un aceite mineral?
En una palabra, sí. Es así de sencillo. Los aceites sintéticos protegen mejor que los mejores aceites convencionales de base mineral, sobre todo a temperaturas extremas.
Fluyen más fácilmente en frío, por lo que no pierden propiedades cuando el aceite está frío. Además, es muy resistente a la pérdida de viscosidad (la capacidad del aceite para fluir fácilmente a cualquier temperatura) por el calor, la fricción y los contaminantes químicos.
Los aceites sintéticos enfatizan ciertas propiedades (antidesgaste, anticontaminación, anticorrosión, etc.) y son apropiados para los motores más exigentes de alto desempeño y condiciones extremas (altas temperaturas, alta presión).
Los aceites sintéticos ofrecen prestaciones de uso y duración muy superiores a las de los aceites minerales: la frecuencia de cambio del aceite sintético es inferior a la del aceite normal.
Por otro lado, el aceite sintético también puede tener algunos inconvenientes: fluye con facilidad, por lo que no se recomienda su uso en motores de alto kilometraje, y cuesta más que los aceites minerales aunque dure más (por lo que pasarse al aceite sintético puede resultar más caro pero con un mayor retorno de la inversión a largo plazo).
¿Existe una alternativa ecológica?
Los aceites de motor usados pueden tratarse para eliminar los contaminantes y las impurezas con el fin de regenerarlos y devolverles sus propiedades originales. Es un proceso complejo, pero el resultado es una alternativa ecológica a los nuevos aceites base vírgenes.
El proceso de reciclado ha experimentado enormes mejoras en la última década. El color oscuro o el olor desagradable del aceite regenerado es una vieja historia que ya no se puede contar. Hoy en día existen aceites perfectamente regenerados que contribuyen al bienestar de nuestro planeta.
Italia es líder europeo en el tratamiento de aceites usados: se recoge el 98% de los aceites usados y el 90% se regenera.
AxxonOil reconoce la importancia de defender el medio ambiente. Nuestro departamento de investigación y desarrollo ha trabajado en la formulación de una nueva generación de aditivos “verdes” a partir de aceites usados.
Más información sobre el proyecto NANOIL se puede leer aquí.
¿Qué lubricantes son los más adecuados para las transmisiones automáticas modernas?
Desde las primeras transmisiones automáticas de 2 o 3 velocidades, la evolución tecnológica ha dado lugar a sistemas mucho más complejos. Algunos modelos actuales están equipados con cajas de cambios de 8 o 9 velocidades, una evolución de la 7G-Tronic, mientras que la industria ya está considerando cambios con 10 velocidades para una conducción aún más suave y eficiente.
La principal diferencia entre los lubricantes para transmisiones automáticas de 7, 8 o 9 velocidades y los de las cajas de cambio con menor número de marchas se refiere principalmente a las características de viscosidad y estabilidad térmica, así como a la formulación específica requerida por los sistemas de múltiples velocidades.
Estos aceites se distinguen por una menor viscosidad, lo que mejora la eficiencia y reduce las pérdidas de energía. Así como, una mayor resistencia térmica, necesaria para hacer frente a las altas temperaturas generadas por estos cambios. Además, están formulados para un control de fricción más preciso, garantizando cambios de marcha suaves y sin vibraciones. De igual modo, deben ser altamente compatibles con materiales y sellos avanzados, cumpliendo especificaciones muy estrictas establecidas por los fabricantes. Por el contrario, los fluidos para transmisiones con menos velocidades son generalmente más robustos y enfocados en la protección, con menores demandas de precisión y estabilidad térmica.
AxxonOil ha desarrollado una gama completa de fluidos para transmisiones automáticas, desde los clásicos Dexron II, III y VI hasta los modernos ATF 236.14 y 236.15, ATF 8 SPEED y ATF 9 ULV, sin olvidar DSG/DCT para transmisiones de doble embrague y CVT para transmisiones continuamente variables. Puedes encontrarlos aquí.
(https://www.axxonoil.com/productos-extremos-para-tecnología/#aceite-de-transmisión)
¿Cuáles son las características y aplicaciones de los refrigerantes G11, G12, G12++ y G13?
El anticongelante o refrigerante, es esencial para el correcto funcionamiento del motor del automóvil, ya que regula la temperatura, evitando tanto el sobrecalentamiento como la congelación del sistema de enfriamiento al transferir calor al radiador. Además, protege las piezas metálicas del motor contra la corrosión y la formación de depósitos.
Los refrigerantes se distinguen principalmente por su composición química y las tecnologías utilizadas, que los hacen adecuados para diferentes necesidades y motores.
G11, formulado con un inhibidor a base de silicato, ofrece una protección eficaz para motores de hierro fundido y aluminio, y se utiliza principalmente en vehículos más antiguos.
G12/G12+, utiliza tecnología de ácidos orgánicos (OAT) y se caracteriza por una acción protectora dirigida contra la corrosión, manteniendo la estabilidad del líquido a lo largo del tiempo.
G12++, se basa en una tecnología de ácido orgánico silanizado (Si-OAT) que amplía sus posibilidades de aplicación, incluso en sistemas más sofisticados tanto de vehículos para pasajeros como servicio pesado.
Por último, G13 es una fórmula a base de glicerina, desarrollada teniendo en cuenta la sostenibilidad del medio ambiente, y se utiliza en motores modernos, incluidos los híbridos, para garantizar un rendimiento térmico fiable y compatibilidad con materiales más sensibles.
Cada refrigerante está formulado para cumplir requisitos técnicos específicos, de acuerdo con las solicitudes de los diferentes fabricantes.
AxxonOil ha desarrollado una gama completa de refrigerantes, que puedes encontrar aquí.
(https://www.axxonoil.com/productos-xtreme-para-tecnologia/#antigelo)
¿Cuáles son las diferencias entre los jabones utilizados en la producción de nuestras grasas?
En nuestra gama de grasas lubricantes utilizamos diferentes tipos de jabones, cada uno elegido por sus propiedades y aplicaciones específicas.
El jabón de litio, el más popular, ofrece resistencia al agua y a altas temperaturas y es ideal para muchas aplicaciones automotrices.
El jabón de calcio, por otro lado, es especialmente adecuado para ambientes con alta humedad, gracias a su capacidad de mantener su desempeño en tales condiciones. AxxonOil ofrece grasas de calcio en diversos colores: verde, ámbar o natural y rojo.
El jabón de litio complejo se caracteriza por una alta estabilidad térmica y mecánica y es adecuado para aplicaciones que requieren un alto desempeño incluso bajo tensiones extremas. Las grasas comerciales de complejo de litio generalmente tienen un color azul.
Además, el jabón complejo de sulfonato de calcio, de color blanco proporciona protección contra el agua y las altas temperaturas y se utiliza en entornos hostiles, como en la industria pesada o en vehículos de trabajo y en la marina.
También se pueden utilizar aditivos sólidos como el disulfuro de molibdeno (MoS2), generalmente combinado con jabones de litio en la grasa, para proporcionar mayor resistencia al desgaste y mejorar el desempeño de motores de servicio pesado en condiciones severas como altas temperaturas. El MoS2, que da a la grasa un color negro, aumenta su estabilidad térmica y su resistencia a la oxidación.
Cada tipo de jabón de nuestra gama se elige para satisfacer diferentes necesidades de protección y ofrecer fiabilidad y durabilidad en el tiempo.
Aquí podrás encontrar la lista completa de nuestras grasas.
(https://www.axxonoil.com/productos-extremos-para-tecnología/#grasas-de-anclaje)
¿Qué significa GRADO DE VISCOSIDAD SAE?
La viscosidad describe la fricción interna de los fluidos e indica sus características de fluidez a bajas y altas temperaturas.
Los grados de viscosidad de los aceites de motor están definidos por la norma SAE J300 (Society of Automotive Engineers).
Se compone de un número, luego la letra W (que significa invierno) y, por último, otro número. El número que precede a la letra W indica la viscosidad a bajas temperaturas. El número que sigue a la W representa la viscosidad a altas temperaturas: cuanto mayor es la viscosidad en caliente, mayores son las cargas que puede soportar el aceite a altas temperaturas.
La mayoría de los aceites de motor presentes hoy en el mercado son multigrado, diseñados para garantizar una lubricación eficaz incluso a bajas temperaturas, protegiendo así todos los componentes mecánicos que, en ausencia de lubricación, sufrirían graves daños. Además, existen aceites monogrado pero son de vieja generación, como los aceites minerales, o destinados a usos específicos, por ejemplo, para suspensiones.
Grados SAE recomendados para aceites de motor en relación con las temperaturas externas
¿Qué significan los NIVELES SAPS?
El nivel SAPS define la proporción de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre en los aceites de motor:
- Low Saps: proporción estrictamente limitada de cenizas sulfatadas (0,5%), fósforo (≤ 0,09%) y azufre (0,2%),
- Mid SAPS – porción limitada de cenizas sulfatadas (‘0,8%), fósforo (0,07 – 0,09%) y azufre (‘0,3%) – véase la línea de productos Xtreme MID & LOW SAPS,
- Full SAPS – alto nivel de cenizas sulfatadas (≤ 1,6%), sin límite específico para fósforo y zinc. Este tipo de aceite no se recomienda para vehículos con filtros de partículas diésel (FAP/DPF) ni sistemas de postratamiento.
ACEA | Full SAPS | Mid SAPS | Low SAPS | Fuel Economy |
A3/B4 | ✓ | |||
A5/B5 | ✓ | ✓ | ||
A7/B7 | ✓ | ✓ | ||
C2 | ✓ | ✓ | ||
C3 | ✓ | |||
C4 | ✓ | |||
C5 | ✓ | ✓ | ||
C6 | ✓ | ✓ | ||
C7 | ✓ | ✓ |
ACEA | Full SAPS | Mid SAPS | Low SAPS | Standard Drain | Long Drain |
E4 | ✓ | ✓ | |||
E6 – 16/E8 – 24 | ✓ | ✓ | |||
E7 | ✓ | ✓ | |||
E9 – 16/E11 – 24 | ✓ | ✓ | |||
F01 | ✓ | ✓ |
¿Qué significan las CLASIFICACIONES API?
La clasificación del API (American Petroleum Institute) describe los requisitos de calidad que deben cumplir los aceites de motor y transmisión en Estados Unidos.
Las secuencias API (American Petroleum Institute) actuales se agrupan en secuencias S (SP, SN, SM…) para motores de gasolina. S significa «service» (servicio).
La letra C seguida de otra letra y/o número (CK-4, CJ-4, CI-4…) indica que el aceite es apropiado para motores diésel. C significa «comercial».
La segunda letra tanto en la secuencia S como en la C se asigna alfabéticamente: cuanto más avanzamos en el alfabeto indica la última tecnología y mejoras de calidad en los aceites de motor. Por ejemplo, los aceites SN son superiores a los SM en muchos criterios de desempeño, así como los aceites SM son superiores a los SL, y así sucesivamente.
API SN PLUS es una especificación estándar reciente para aceites de motor, especialmente desarrollada para motores de inyección directa turboalimentados (TGDI), con el objetivo de ofrecer protección contra el fenómeno de preignición a baja velocidad (LSPI).
Las clasificaciones API SP-RC y SN-RC (Conservación de Recursos) indican una mayor optimización del ahorro de combustible en comparación con las clasificaciones estándar API SP y SN.
¿Qué significan las CLASIFICACIONES ACEA?
Dado que las condiciones de funcionamiento y las características de los motores difieren fundamentalmente entre Europa y Estados Unidos, la ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) introdujo su propio sistema de clasificación en los años 90. Aunque se basan en las clasificaciones API, las secuencias de la ACEA se centran en mayor medida en los requisitos específicos de los lubricantes que se aplican a los motores incorporados en los vehículos europeos, así como en las respectivas normas de emisiones EURO. El cumplimiento de estos requisitos también implica la realización satisfactoria de pruebas de lubricantes utilizados en motores de prueba europeos.
A la luz de las actualizaciones introducidas por la ACEA en el 2023 para vehículos de pasajeros y por la ACEA en el 2024 para motores diésel en vehículos de servicio pesado, se utilizan las siguientes categorías:
- A (A3, A5, A7) para lubricantes para motores de gasolina full SAPS,
- B (B4, B5, B7) para los de motores diesel sin filtro de partículas,
- C (C2, C3, C4, C5, C6, C7): para aceites destinados a motores de gasolina y diésel con dispositivos de postratamiento de gases de escape de bajo nivel y contenido limitado de cenizas (LOW SAPS y MID SAPS). – E (E4, E8, E7, E11, F01) para aceites destinados a motores diésel de servicio pesado, donde E4 y E7 corresponden a un contenido de cenizas sulfatadas ≤ 2,0 % y E8, E11, F01 a un contenido ≤ 1,0 %. Las categorías E8 y E11 han sustituido las categorías E6 y E9 previstas por la versión ACEA del 2016.
Para los motores diesel en vehículos pesados, se aplica la categoría E (E4, E8, E7 y E11) de la serie ACEA de 2022 donde las especificaciones E6 y E9 indicadas por la versión ACEA de 2016 han sido reemplazadas respectivamente por las especificaciones E8 y E11.
¿Tenemos otras clasificaciones de lubricantes?
Sí! Además de las clasificaciones API y ACEA, disponemos de las siguientes normas más comunes para determinar la categoría de desempeño de los aceites:
- MIL-L (Norma del Ejército de los Estados Unidos),
- DIN (Deutsches Institut fur Normung e.V),
- ISO (Organización Internacional de Normalización),
- NLGI (National Lubricating Grease Institute) para grasas, véase aquí Grasas Xtreme y MonteCarlo,
- JASO (Japanese Automobile Standards Organisation),se utiliza para motores de motocicletas de 2 y 4 tiempos; véanse los aceites 2T y 4T de las líneas Xtreme y MonteCarlo.
- MERCON, utilizado para fluidos de transmisión automática ATFs ver aquí fluidos de transmisión Xtreme y MonteCarlo,
- DEXRON (General Motors original ATF for automatic transmissions).
¿Qué son las especificaciones de los fabricantes de vehículos (OEM)?
Algunos fabricantes de vehículos u OEM (fabricantes de equipos originales) especifican que los aceites de motor deben cumplir una serie de estrictos requisitos antes de poder ser homologados en sus motores.
El proceso de homologación es largo, complejo y costoso, por lo que sólo algunos fabricantes de aceites deciden solicitar una homologación específica para unos pocos de sus productos.
Si el lubricante cumple los requisitos probados por el fabricante del vehículo, el aceite queda homologado por un periodo determinado.
Las homologaciones más comunes para vehículos de pasajeros son Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Peugeot y Porsche.
Tras la venta de Opel por parte de GM al Grupo PSA en 2017, se introdujeron nuevas especificaciones para vehículos. De hecho, a partir del 1 de septiembre de 2022 se lanzó la nueva generación de aceites, en la que las especificaciones Dexos 1/Dexos D/Dexos 1 Gen 2 y Dexos 2, fueron sustituidas por la especificación Opel OV0401547, que abarca diferentes clases de viscosidad y distintos requisitos de HTHS: 0W-xx / 5W-xx / xxW-20, 30 y 40 con valores HTHS >2,6, >2,9 y >3,5.
Consulte los aceites de motor para vehículos ligeros de las líneas Xtreme y MonteCarlo.
Las principales homologaciones para vehículos pesados son Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, Scania y MTU.
En diciembre de 2021, Daimler AG se divide en dos divisiones distintas: Mercedes-Benz Group AG, centrada en la producción de vehículos para pasajeros y comerciales ligeros, mientras que Daimler Truck Holding AG, dedicada a la producción de vehículos comerciales pesados. Como resultado, se han introducido especificaciones técnicas independientes para cada una de las nuevas divisiones.
A partir de noviembre de 2024, las actualizaciones en la nomenclatura de las especificaciones obligatorias solo afectan a los aceites de motor y fluidos de transmisión para servicio pesado, mientras que las especificaciones para vehículos para pasajeros y comerciales ligeros se mantienen sin cambios.
Por ejemplo, la especificación MB 228.3 para motores diésel de servicio pesado ha sido sustituida por la nueva abreviatura DTFR 15B110.
Consulte los aceites para servicio pesado Xtreme y MonteCarlo.
Muchos productos Xtreme están homologados por los OEM : MB, VW, MAN, Volvo, Renault y Mack.
¿Cómo elijo el aceite adecuado para mi coche?
En primer lugar, un fabricante de automóviles no puede obligar a un fabricante a utilizar determinados lubricantes, líquidos y otros líquidos para sus vehículos, siempre puede utilizar el producto Xtreme correspondiente.
Lo que hace el fabricante de un vehículo es proporcionarle directrices sobre las especificaciones del aceite que debe utilizar, pero no sobre la viscosidad. Esto se puede encontrar en el manual de instrucciones de su vehículo. Si las mismas están impresas en las etiquetas del aceite de motor, entonces puede utilizarlo en su vehículo. Sin embargo, es posible que desee cambiar a un aceite de motor de mejor desempeño.
La elección del aceite de motor correcto para un vehículo depende de:
- el tipo de automóvil: un automóvil de alta tecnología necesita un aceite de mejor desempeño,
- el año del automóvil – se espera mucho de los motores de nueva tecnología: alto desempeño unido a eficiencia de combustible. Se han desarrollado aceites avanzados para ayudar a mantener el ritmo de las crecientes demandas de ingeniería,
- el entorno de conducción: el patrón de conducir en autopistas y el tráfico intenso con paradas y arranques requieren aceites de mayor calidad para evitar un mayor desgaste del motor.
Para encontrar el aceite Xtreme adecuado, puede utilizar nuestro rápido y sencillo motor de búsqueda.
¿Se pueden mezclar aceites de motor minerales con aceites de motor sintéticos?
Sí. El mezclado de los aceites de motor entre sí debe ser posible para garantizar el rellenado en cualquier momento. Sin embargo, en función del aceite que se añada, cambian la calidad y las propiedades del aceite existente.
¿Son iguales los aceites de motor a gasolina y de motor a diésel?
Sí. Los tiempos en los que existían aceites de motor especiales para motores diésel han pasado a la historia. Los aceites de motor modernos cumplen tanto los requisitos de los motores a gasolina como de los motores a diésel. Lo importante a la hora de elegir el aceite de motor adecuado es mucho más que las especificaciones o las homologaciones del fabricante del vehículo. Si esto está impreso en la etiqueta de la botella, entonces el aceite puede utilizarse para el motor correspondiente, independientemente de si es diésel o gasolina. Descubra aquí cómo leer las etiquetas Xtreme.
¿Qué lubricantes se utilizan en los vehículos híbridos?
Un motor híbrido combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos, optimizando el consumo y las emisiones alternando o combinando las dos fuentes de energía en función de las condiciones de manejo.
El motor eléctrico es ideal para el arranque y en el tráfico urbano, mientras que el motor de combustión interna entra en juego a velocidades más altas o en viajes largos.
Los vehículos híbridos requieren una atención especial, incluso a la hora de elegir el aceite del motor.
Para garantizar un alto rendimiento y mantener bajos los niveles de emisiones, es esencial utilizar un lubricante capaz de proteger eficazmente el motor y resistir la degradación en el tiempo, incluso en condiciones particulares como frecuentes arranques en frío o largos períodos sin encendido.
Además, es esencial que el aceite tenga una viscosidad suficientemente baja para promover la eficiencia energética del sistema.
Por este motivo, normalmente se requieren grados SAE 0W16, 0W20 o 5W20 con especificaciones API SN RC, SP o SN+.
AxxonOil ha desarrollado varios productos específicos adecuados para los motores híbridos de última generación, que puedes encontrar aquí (https://www.axxonoil.com/prodotti-xtreme-per-tecnologia/#olio-auto).
¿Qué lubricantes se utilizan en los vehículos eléctricos?
Los vehículos eléctricos funcionan exclusivamente con baterías recargables y motores de cero emisiones, sin el uso de combustibles fósiles.
Además, de una conducción silenciosa, en algunos casos pueden garantizar costos operativos reducidos.
Los vehículos eléctricos, por sus características de construcción, requieren de lubricantes formulados de forma completamente diferente a los motores tradicionales.
Estos vehículos utilizan fluidos de transmisión EV con motor a baño de aceite (húmedo) o a seco, anticongelantes, grasas y lubricantes diseñados para brindar alta protección contra el desgaste y la corrosión, ayudar a disipar el calor y garantizar un funcionamiento seguro incluso cuando están en contacto con componentes eléctricos.
Es esencial que estos fluidos sean compatibles con materiales sensibles como el cobre y los polímeros, tengan propiedades dieléctricas para evitar cortocircuitos y sean capaces de separar eficazmente el agua para evitar riesgos relacionados con la conductividad eléctrica.
AxxonOil ofrece un lubricante 100% sintético de grado SAE 0W12 con un excelente control del calor, desarrollado para los últimos motores de gasolina de los vehículos eléctricos híbridos (HEV), incluidos los vehículos eléctricos enchufables (PHEV), y los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).
¿El color del aceite dice algo sobre su calidad?
El color de un aceite de motor no aporta ninguna conclusión sobre su calidad o antigüedad. Hay aditivos químicos que se superponen al color real (ámbar) del aceite y, por lo tanto, lo hacen parecer más oscuro, incluso cuando es nuevo.
Además, a veces el aceite de motor se oscurece inmediatamente después de cambiarlo. Como hay depósitos de hollín en el circuito del aceite, sobre todo en los motores diésel, pero también en los motores a gasolina, el aceite suele teñirse de negro tras las primeras revoluciones del motor. Sin embargo, esto no es motivo para alarmarse, ya que el aceite está haciendo lo que debe: ¡limpiar! Al hacerlo, absorbe los depósitos de hollín del motor y los transporta al filtro de aceite.
¿Cuánto dura el aceite?
La duración estándar en envases pequeños es de cinco años, siempre que esté sellado, almacenado en un lugar seco a temperaturas entre + 5 °C y + 30 °C y no esté expuesto a la luz solar directa. Todas las botellas de los productos Xtreme y MonteCarlo llevan un sello de aluminio para mayor seguridad y durabilidad.
¿Por qué es importante cambiar el aceite?
Debería cambiar el aceite y el filtro antes de finalizar el intervalo de cambio de aceite indicado por el fabricante de su vehículo. Este intervalo de cambio se basa en la distancia recorrida o en el tiempo. El cambio regular de aceite ayuda a mantener el aceite del motor en buenas condiciones y proporciona la mejor protección para todos los componentes del motor.
No cambiar el aceite con regularidad puede reducir significativamente el nivel de protección contra el desgaste del motor. El aceite de motor actúa como un depósito para todo tipo de subproductos que se forman cuando se quema el combustible, incluyendo hollín, lodo, agua y material ácido, así como combustible no quemado y parcialmente quemado. Al mismo tiempo, la presión a la que se somete el aceite durante el funcionamiento del motor agota gradualmente los componentes que determinan el desempeño del aceite. La renovación periódica del aceite garantiza la presencia de un equilibrio adecuado de los componentes.
También elimina los materiales de desecho, de lo contrario, podría resultar una mayor formación de depósitos, corrosión de los componentes metálicos y mayor desgaste.
Si se limita a rellenar el aceite una y otra vez, aumenta la presión sobre el aceite viejo que permanece en el motor. Y este problema se ha agravado en los últimos años, ya que los motores más modernos funcionan ahora con un 25% menos de aceite en sus cárteres.
¿Cómo debo eliminar el aceite usado?
El aceite usado puede contaminar el medio ambiente y nunca debe tirarse por el desagüe. En muchos países, además, es ilegal hacerlo. En su lugar, lleve sus residuos a un centro oficial de eliminación o reciclaje de aceite (suelen estar situados en los puntos locales de recogida de basuras). Si lo prefiere, pida consejo al responsable de reciclaje de su ayuntamiento.
- Utilice guantes de protección,
- Después de vaciar el aceite del cárter del automóvil, viértalo en un recipiente limpio y con tapón de rosca. Muchos envases domésticos son adecuados, incluidos los envases originales de aceite de motor,
- Asegúrese de que el recipiente esté claramente etiquetado como «Aceite Usado», que esté fuera del alcance de los niños y las mascotas y que tenga un tapón seguro, para que no pueda derramarse,
- Lleve el recipiente al centro de recogida de aceite usado más cercano. Si en su comunidad no hay un centro de recogida, consulte en su estación de servicio local o en un centro de mantenimiento de automóviles, como un taller o un concesionario. También puede buscar la «gota de aceite» más cercana. Se trata de un símbolo de la industria petrolera que indica que el aceite usado se recoge para su reciclaje/reutilización.