Les huiles moteur sont conçues pour lubrifier les différentes parties de votre moteur en séparant et en graissant les pièces mobiles, pour réduire la friction, pour nettoyer, refroidir et protéger le moteur, pour favoriser l’économie de carburant et, dans certains cas, pour aider à protéger le système de post-traitement des gaz d’échappement.

En d’autres termes, les huiles moteur modernes font bien plus que simplement lubrifier.

Les additifs possèdent des propriétés dispersantes, détergentes, anti-usure, modifiant la
friction, antioxydantes et anti-mousse.

Vous trouverez toutes les propriétés de nos huiles Xtreme clairement indiquées sur les fiches techniques téléchargeables dans la section PRODUITS de notre site Web.

Les lubrifiants sont un mélange d’huiles de base et d’additifs. Ces composants sont soigneusement sélectionnés et mélangés de manière experte pour garantir que l’huile protège votre moteur.

Les additifs possèdent des propriétés dispersantes, détergentes, anti-usure, modifiant la friction, antioxydantes et anti-mousse.

Les huiles peuvent être d’origine minérale, synthétique ou une combinaison des deux :

1. Les huiles minérales sont produites en utilisant des bases conventionnelles qui résultent du raffinage de minéraux non traités (Groupe I) ; découvrez les huiles moteur minérales Xtreme : SYNT & MINERAL ; MONOGRADE et MonteCarlo,
2. Les huiles semi-synthétiques, à base de synthèse ou de technologie de synthèse sont des mélanges de huiles du Groupe I et de produits de raffinage minéraux qui ont subi un traitement chimique appelé hydrocraquage (Groupe III), comme les huiles synthétiques Xtreme et MonteCarlo,
3. Les huiles 100% synthétiques sont des huiles totalement produites à partir de bases du Groupe III, voir les huiles 100% synthétiques Xtreme : 100% SYNT ; 100% SYNT LOW SAPS e MonteCarlo,
4. Les huiles Premium sont des huiles dont 100 % des molécules sont obtenues par un procédé de synthèse chimique, comme les PAO (polyalphaoléfines) et les esters (Groupe IV et V), voir les huiles moteur PREMIUM Xtreme et MonteCarlo.

Motor Oils Composition

OUI ! Les huiles synthétiques protègent mieux que les huiles conventionnelles à base minérale, en particulier à des températures extrêmes.

Ils s’écoulent mieux à basse température, évitant ainsi une perte de performance lorsque l’huile est froide, et résistent mieux aux températures élevées.

Les lubrifiants synthétiques accentuent certaines propriétés (anti-usure, anti-corrosion, etc.) et conviennent aux moteurs les plus exigeants et les plus performants, ainsi qu’aux conditions extrêmes de température et de pression.

Les huiles synthétiques ont une durée de vie moyenne plus longue que les huiles minérales : les intervalles de vidange des synthétiques sont plus longs que ceux des lubrifiants classiques.

En revanche, les huiles synthétiques présentent certains inconvénients : elles ne sont pas idéales pour les moteurs à fort kilométrage et coûtent plus cher que les huiles minérales, même si elles durent plus longtemps (passer d’une huile minérale à une huile synthétique est donc plus coûteux mais plus rentable à long terme).

Les huiles moteur usagées peuvent être traitées pour éliminer les traces de contaminants et d’impuretés afin d’être régénérées et d’obtenir ainsi de nouvelles bases lubrifiantes ayant les mêmes caractéristiques que les huiles issues du raffinage du pétrole. Il s’agit d’un processus complexe, dont le résultat est une alternative écologique aux bases vierges et une réduction des besoins en brut importé.

Le processus de régénération des huiles usagées a fait d’énormes progrès au cours de la dernière décennie. La couleur sombre et la forte odeur qui caractérisaient les huiles régénérées ne se retrouvent plus dans les produits obtenus avec les nouvelles techniques. Aujourd’hui, vous pouvez trouver un produit parfaitement régénéré qui contribue au bien-être de la planète.

L’Italie est aujourd’hui le leader européen de la collecte des huiles usagées : 98% de la quantité collectable est collectée par le système CONOU, qui envoie 90% de cette quantité en régénération. Personne ne fait mieux : l’Espagne, le pays le plus proche du record italien, s’arrête à 20 points de pourcentage.

AxxonOil reconnaît l’importance de la protection de l’environnement. Notre département de recherche et développement a travaillé à la formulation d’une nouvelle génération d’additifs « verts » à partir d’huiles usagées. Vous trouverez plus d’informations sur le projet NANOIL ici.

Des premières transmissions automatiques à 2 ou 3 vitesses, on est passé, avec l’évolution technologique, à des systèmes beaucoup plus complexes. Certains modèles actuels sont équipés de boîtes à 8 ou 9 rapports, évolution du 7G-Tronic, tandis que l’industrie vise déjà les 10 rapports pour une conduite encore plus fluide et efficace.

La principale différence entre les lubrifiants pour transmissions automatiques à 7, 8 ou 9 rapports et ceux pour transmissions à moins de rapports réside dans les caractéristiques de viscosité et de stabilité thermique, ainsi que dans la formulation spécifique exigée par les systèmes à plusieurs vitesses. Ces huiles se distinguent par une viscosité plus faible, qui améliore l’efficacité et réduit les pertes d’énergie, et par une plus grande résistance thermique, nécessaire pour faire face aux températures élevées générées par ces transmissions. Elles sont également formulées pour un contrôle plus précis de la friction, garantissant des changements de vitesse fluides et sans vibrations. De plus, elles doivent être hautement compatibles avec des matériaux et des joints avancés, répondant à des spécifications très strictes établies par les constructeurs. En revanche, les fluides pour transmissions à moins de rapports sont généralement plus robustes et axés sur la protection, avec moins d’exigences en matière de précision et de stabilité thermique.

AxxonOil a développé une gamme complète de fluides pour transmissions automatiques, des classiques Dexron II, III et VI aux modernes ATF 236.14 et 236.15, ATF 8 SPEED et ATF 9 ULV, sans oublier les DSG/DCT pour transmissions à double embrayage et les CVT pour transmissions à variation continue. Vous pouvez les trouver ici : https://www.axxonoil.com/prodotti-xtreme-per-tecnologia/#olio-trasmissioni

Le liquide antigel, ou liquide de refroidissement, est essentiel au bon fonctionnement du moteur automobile, car il régule la température en évitant à la fois la surchauffe et le gel du système de refroidissement, en transférant la chaleur vers le radiateur. Il protège également les pièces métalliques du moteur contre la corrosion et la formation de dépôts.

Les antigels se distinguent principalement par leur composition chimique et les technologies utilisées, ce qui les rend adaptés à différents besoins et motorisations.

Le G11, formulé avec un inhibiteur à base de silicate, offre une protection efficace pour les moteurs en fonte et en aluminium, et est principalement utilisé dans les véhicules plus anciens.

Les G12/G12+ utilisent une technologie à base d’acides organiques (OAT) et se caractérisent par une protection ciblée contre la corrosion, tout en maintenant la stabilité du liquide dans le temps.

Le G12++ repose sur une technologie d’acide organique silanisé (Si-OAT), qui élargit ses possibilités d’utilisation, y compris dans des systèmes plus sophistiqués pour véhicules légers et lourds.

Le G13, enfin, est une formulation à base de glycérine, développée dans une optique de durabilité environnementale, utilisée dans les moteurs modernes, y compris hybrides, pour garantir des performances thermiques fiables et une compatibilité avec des matériaux plus sensibles.

Chaque réfrigérant est formulé pour répondre à des exigences techniques spécifiques, en accord avec les demandes des différents constructeurs. AxxonOil a développé une gamme complète de liquides de refroidissement, que vous pouvez consulter ici : https://www.axxonoil.com/prodotti-xtreme-pertecnologia/#antigelo

Dans notre gamme de graisses lubrifiantes, nous utilisons différents types de savons, chacun choisi pour ses propriétés spécifiques et ses applications.

Le savon de lithium, le plus courant, offre une bonne résistance à l’eau et aux hautes températures, ce qui le rend idéal pour de nombreuses applications automobiles.

Le savon de calcium, quant à lui, est particulièrement adapté aux environnements très humides, grâce à sa capacité à maintenir ses performances dans ces conditions. AxxonOil propose des graisses au calcium de couleur verte, jaune et rouge.

Le savon de lithium complexe se distingue par sa grande stabilité thermique et mécanique, et convient aux applications exigeant des performances élevées même sous fortes sollicitations. Les graisses au lithium complexe sont généralement de couleur bleue.

La graisse au sulfonate de calcium complexe, de couleur blanche, offre une excellente protection contre l’eau et les hautes températures, et est utilisé dans des environnements difficiles comme l’industrie lourde, les véhicules de chantier ou le secteur maritime.

Des additifs solides comme le bisulfure de molybdène (MoS₂) peuvent également être utilisés dans les graisses, généralement en combinaison avec des savons de lithium, pour offrir une meilleure résistance à l’usure et améliorer les performances dans des conditions extrêmes, comme les hautes températures. Le MoS₂ donne à la graisse une couleur noire et améliore sa stabilité thermique et sa résistance à l’oxydation.

Chaque type de savon de notre gamme est sélectionné pour répondre aux différents besoins de protection et garantir fiabilité et longévité.

Vous pouvez consulter la liste complète de nos graisses ici : https://www.axxonoil.com/prodotti-xtreme-per-tecnologia/#grassi-anchor

La viscosité décrit le frottement interne des fluides et indique leurs caractéristiques à basse et haute température. Le grade de viscosité des huiles moteur est défini par la norme SAE J300 (Society of Automotive Engineers).

Il se compose d’un numéro suivi de la lettre W (qui signifie « Winter ») et d’un autre numéro. Le premier chiffre indique la viscosité à basse température, tandis que le chiffre suivant le W représente la viscosité à haute température : plus la viscosité à chaud est élevée, plus la charge que l’huile peut supporter à haute température est importante.

La plupart des huiles moteur actuellement sur le marché sont de type multigrade, conçues pour garantir une lubrification efficace même à basse température, protégeant ainsi tous les composants mécaniques qui, sans lubrification, feraient l’objet de graves dommages. Il existe également des huiles monogrades, mais il s’agit de produits de conception plus ancienne, comme les huiles minérales, ou destinés à des usages spécifiques, par exemple pour les suspensions.

Graduation SAE recommandée pour les huiles moteur en fonction des températures extérieures

Le niveau SAPS caractérise la présence de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre dans les huiles moteur destinées aux moteurs à essence et diesel des voitures et des petits véhicules utilitaires :

– Low SAPS – faible teneur en cendres sulfatées (‘0,5 %), en phosphore (≤ 0,09 %) et en soufre (‘0,2 %),

– Mid SAPS – niveau limité de cendres sulfatées (‘0,8%), de phosphore (≤ 0,09 %) et de soufre (‘0,3%) – voir les produits spécifiques Xtreme 100% SYNT MID & LOW SAPS,

– Full SAPS – teneur élevée en cendres sulfatées (≤ 1,6 %), sans limite spécifique pour le phosphore et le zinc. Ce type d’huile n’est pas recommandé pour les véhicules équipés de filtres à particules (FAP/DPF) ou de systèmes de post-traitement.

La classification API (American Petroleum Institute) indique les exigences de qualité auxquelles une huile de moteur ou de transmission doit répondre aux États-Unis.

Les catégories API actuelles sont divisées en séries S (SP, SN, SM…) pour les moteurs à essence, tandis que la lettre C suivie d’une autre lettre et/ou d’un chiffre (CK-4, CJ-4, CI-4…) indique que l’huile spécifique convient aux moteurs diesel.

La deuxième lettre des séquences S et C croît dans l’ordre alphabétique : plus on avance dans l’alphabet, plus la spécification fait référence à une huile de technologie et de qualité récentes.

Par exemple, une huile SN est supérieure à une huile SM pour plusieurs paramètres de performance, tout comme une huile SM est supérieure à une huile SL, et ainsi de suite.

API SN PLUS est une spécification récente pour les huiles moteur, développée spécialement pour les moteurs essence turbo à injection directe (TGDI), afin d’offrir une protection contre le phénomène de « pré-allumage à basse vitesse » (LSPI).

API SP-RC et SN-RC (Resource Conserving) indiquent une optimisation supplémentaire pour l’économie de carburant par rapport aux classifications API SP et SN standard.

Les conditions d’utilisation et les caractéristiques de base des moteurs étant différentes entre l’Europe et l’Amérique, l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) a introduit sa propre méthode de classification dans les années 1990. Bien que basées sur les classes API, les séquences ACEA se concentrent davantage sur les exigences en matière de lubrifiants pour les moteurs construits en Europe et sur les normes EURO en matière d’émissions.

Compte tenu des mises à jour introduites par l’ACEA en 2023 pour les véhicules légers et en 2024 pour les moteurs diesel lourds, les catégories suivantes sont utilisées:

•  A (A3, A5, A7) pour les lubrifiants pour moteurs essence high SAPS,
•  B (B4, B5, B7) pour ceux des moteurs diesel sans filtre à particules,
• C (C2, C3, C4, C5, C6, C7) : pour les huiles destinées aux moteurs essence et diesel avec dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement à faible teneur en cendres (LOW SAPS et MID SAPS)
• E (E4, E8, E7, E11, F01) : pour les huiles destinées aux moteurs diesel lourds, où E4 et E7 correspondent à une teneur en cendres sulfatées ≤ 2,0 %, et E8, E11, F01 à une teneur ≤ 1,0 %. (Les spécifications E8 et E11 ont remplacé les spécifications E6 et E9 de la version ACEA 2016)

OUI ! Outre les spécifications API et ACEA, les normes de classification les plus courantes pour les lubrifiants sont les suivantes :

– MIL-L (United States Army Standard),

– DIN (Deutsches Institut fur Normung e.V),

– ISO (International Standard Organisation),

– NLGI (National Lubricating Grease Institute) pour les graisses, découvrez les graisses Xtreme et MonteCarlo

– JASO (Japanese Automobile Standards Organisation) utilisée pour les moteurs moto 2 et 4 temps, voir les huiles 2T et 4T des gammes Xtreme et MonteCarlo,

– MERCON, pour les ATFs huiles de transmission automatique, voir Xtreme et MonteCarlo.

– DEXRON (ATF original de General Motors pour les transmissions automatiques).

En plus des spécifications de l’API et de l’ACEA, chaque fabricant individuel peut, en fonction de ses propres exigences techniques, exiger des niveaux de performance plus restrictifs pour les lubrifiants et ainsi publier ses propres spécifications. Dans le jargon technique, ces fabricants sont appelés OEM (Original Equipment Manufacturers).

Le processus d’approbation d’une huile pour chaque spécification OEM est long, complexe et coûteux. Pour ces raisons, seuls quelques fabricants de lubrifiants décident de procéder à l’homologation d’une ou plusieurs des huiles qu’ils produisent.

Si le lubrifiant répond aux exigences testées par le constructeur du véhicule, cette huile est approuvée pour une durée déterminée.

Les homologations les plus courantes pour les véhicules légers sont celles de Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Peugeot et Porsche.

Après la vente d’Opel par GM au Groupe PSA en 2017, de nouvelles spécifications ont été introduites pour les véhicules. Depuis le 1er septembre 2022, une nouvelle génération d’huiles a été lancée. Les spécifications Dexos 1/Dexos D et Dexos 1 Gen 2, Dexos 2 ont été remplacées par la spécification Opel OV0401547 qui couvre différentes classes de viscosité et HTHS : 0W-xx / 5W-xx / xxW-20, 30 et 40 avec des valeurs HTHS >2,6, >2,9 et >3,5.

Voir les huiles moteur pour véhicules légers des gammes Xtreme et MonteCarlo.

Les homologations les plus courantes pour les poids lourds sont celles de Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, Scania et MTU.

En décembre 2021, Daimler AG a été scindée en deux divisions distinctes : Mercedes-Benz Group AG, axée sur la production de voitures et de véhicules utilitaires légers, et Daimler Truck Holding AG, dédiée à la production de véhicules utilitaires lourds.

Par conséquent, des spécifications techniques distinctes ont été introduites pour chacune des nouvelles divisions.

À partir de novembre 2024, les mises à jour de la nomenclature des spécifications obligatoires concernent exclusivement les huiles moteur pour véhicules lourds et les fluides de transmission, tandis que les spécifications pour les véhicules légers restent inchangées.

Par exemple, la spécification MB 228.3 pour moteurs diesel lourds a été remplacée par la nouvelle désignation DTFR 15B110.

Voir les huiles pour véhicules lourds des gammes Xtreme et MonteCarlo.

De nombreux produits Xtreme ont été approuvés par MB, VW, MAN, Volvo, Renault et Mack.

Tout d’abord, un constructeur automobile ne peut pas imposer l’utilisation d’huiles lubrifiantes d’un fabricant ou d’une marque spécifique, vous pouvez toujours choisir des huiles équivalentes Xtreme.

Le constructeur automobile fournit des directives sur les spécifications de l’huile que vous devez utiliser, à l’exception de sa viscosité. Vous trouverez ces informations dans le carnet d’entretien de votre véhicule.

Si vous trouvez les mêmes spécifications imprimées sur les étiquettes des huiles, alors cette huile vous convient.

Néanmoins, vous pouvez choisir une huile encore plus performante.

En fait, le choix de la bonne huile dépend également de :

– Le type de véhicule : les voitures performantes nécessitent des huiles de meilleure qualité,

– L’âge du véhicule : on attend beaucoup des moteurs modernes en termes de performances élevées combinées à des économies de carburant. Des huiles techniquement avancées sont développées pour rester dans l’air du temps,

– Le lieu où l’on de conduit : la conduite sur autoroute ainsi que la conduite dans la circulation (avec des freinages et des redémarrages fréquents) nécessitent de meilleures huiles pour protéger votre moteur.

Pour trouver l’huile qui vous convient, utilisez notre moteur de recherche rapide et facile.

OUI ! Il est possible de mélanger différents types d’huile moteur afin de pouvoir faire l’appoint à tout moment. Toutefois, en fonction du type d’huile ajoutée, la qualité et les propriétés de l’huile existante changent.

NON ! L’époque des lubrifiants spéciaux pour les moteurs diesel est révolue. Les huiles moteur modernes peuvent être utilisées aussi bien dans les voitures diesel que dans les voitures à essence. Ce qui est important dans le choix d’un lubrifiant, ce sont les spécifications et les homologations requises par le constructeur de votre véhicule. Si la même spécification est indiquée sur l’étiquette de la bouteille d’huile, cette huile peut être utilisée dans ce moteur spécifique, qu’il soit diesel ou à essence. Découvrez comment lire les étiquettes des produits Xtreme ici.

Un moteur hybride combine un moteur à combustion interne avec un ou plusieurs moteurs électriques, optimisant la consommation et les émissions en alternant ou en combinant les deux sources d’énergie selon les conditions de conduite.

Le moteur électrique est idéal pour les démarrages et la circulation urbaine, tandis que le moteur thermique intervient à des vitesses plus élevées ou sur de longues distances.

Les véhicules hybrides nécessitent une attention particulière, y compris dans le choix de l’huile moteur.

Pour garantir des performances élevées et maintenir de faibles niveaux d’émissions, il est essentiel d’utiliser un lubrifiant capable de protéger efficacement le moteur et de résister à la dégradation dans le temps, même dans des conditions particulières comme des démarrages fréquents à froid ou de longues périodes d’inactivité.

De plus, l’huile doit avoir une viscosité suffisamment basse pour favoriser l’efficacité énergétique du système.

C’est pourquoi les grades SAE 0W16, 0W20 ou 5W20 avec les spécifications API SN RC, SP ou SN+ sont généralement recommandés.

AxxonOil a développé plusieurs produits spécifiques adaptés aux moteurs hybrides de dernière génération, que vous pouvez trouver ici.

Les véhicules électriques sont alimentés exclusivement par des batteries rechargeables et des moteurs à zéro émission, sans utilisation de carburants fossiles.

En plus d’une conduite silencieuse, ils peuvent dans certains cas offrir des coûts d’exploitation réduits. Les voitures électriques, de par leur conception, nécessitent des lubrifiants formulés de manière complètement différente par rapport aux moteurs traditionnels.

Ces véhicules utilisent des fluides pour transmissions EV à bain d’huile ou à moteur sec, des liquides antigel, des graisses et des lubrifiants conçus pour offrir une protection élevée contre l’usure et la corrosion, contribuer à la dissipation thermique et garantir un fonctionnement sûr même en contact avec des composants électriques.

Il est essentiel que ces fluides soient compatibles avec des matériaux sensibles comme le cuivre et les polymères, qu’ils possèdent des propriétés diélectriques pour éviter les courts-circuits et qu’ils soient capables de séparer efficacement l’eau afin d’éviter les risques liés à la conductivité électrique.

AxxonOil propose un lubrifiant avec une viscosité SAE 0W12, 100 % synthétique et qui garantit un excellent contrôle de la chaleur, développé pour les moteurs à essence les plus récents des véhicules hybrides électriques (HEV), y compris les rechargeables plug-in (PHEV), ainsi que pour les véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie (EREV).

La couleur de l’huile en elle-même ne permet pas de tirer des conclusions univoques sur la qualité et l’âge de votre lubrifiant. Il existe des additifs chimiques qui modifient la couleur ambrée naturelle de l’huile et la font apparaître plus foncée, même pour les huiles neuves.

D’autre part, il peut arriver que l’huile devienne foncée peu après la vidange. La suie qui se dépose dans les circuits d’huile (surtout dans les moteurs diesel, mais aussi dans les moteurs à essence) peut noircir l’huile après les premiers tours de moteur. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter, car cela indique seulement que l’huile fait son travail : elle nettoie votre moteur ! Elle recueille les dépôts du moteur et les achemine vers le filtre à huile.

La durée de conservation standard des huiles en petits récipients est de 5 ans, à condition que la bouteille soit scellée, stockée dans un endroit sec avec des températures comprises entre + 5 °C et + 30 °C et à l’abri des sources de chaleur telles que la lumière directe du soleil.

Tous les produits Xtreme et MonteCarlo sont scellés avec des bouchons thermoscellés pour plus de sécurité et de durabilité.

Vous devez changer votre huile et votre filtre dans l’intervalle de changement spécifié par le constructeur de votre véhicule. Ces intervalles sont déterminés par la distance parcourue ou le temps.

Vidanger l’huile régulièrement offre la meilleure protection pour tous les composants de votre moteur.

Le fait de ne pas changer régulièrement l’huile peut réduire considérablement le niveau de protection contre l’usure du moteur. L’huile moteur sert de réservoir pour toutes sortes de sous-produits qui se forment lors de la combustion du carburant, notamment la suie, les boues, l’eau et les matières acides, ainsi que le carburant non brûlé ou partiellement brûlé. Dans le même temps, les contraintes appliquées à l’huile pendant le fonctionnement du moteur réduisent progressivement les composants qui déterminent les performances de l’huile. Vidanger l’huile régulièrement permet de s’assurer que le bon équilibre des composants est présent dans l’huile.

Elle élimine également les déchets qui pourraient autrement provoquer la formation de dépôts, la corrosion des composants métalliques et une usure accrue.

Si vous faites simplement l’appoint d’huile, vous sollicitez davantage la vieille huile qui reste dans le moteur. Ce problème s’est aggravé ces dernières années, car les moteurs plus modernes fonctionnent désormais avec environ 25 % d’huile en moins dans le réservoir.

L’huile usagée peut polluer l’environnement et ne doit jamais être versée dans les égouts municipaux. Dans de nombreux pays, cela constitue un délit. S’ils sont jetés dans l’eau, 5 kg d’huile usagée (environ la quantité contenue dans le moteur de votre voiture) polluent une zone de la taille d’un terrain de football.

Apportez vos huiles usagées aux centres de collecte officiels ou renseignez-vous auprès des autorités locales.

1. Portez des gants de protection imperméables,
2. après avoir vidé votre réservoir d’huile, versez l’huile usagée dans un récipient propre et fermé hermétiquement. La plupart des récipients que vous avez déjà à la maison feront l’affaire, vous pouvez aussi utiliser la bouteille d’huile originale,
3. apposez une étiquette sur la bouteille pour qu’il soit clair qu’elle contient des huiles usagées et gardez-la hors de portée des enfants et des animaux,
4. Apportez le conteneur au point de collecte le plus proche.